El resistor de frenado está diseñado para absorber y disipar la energía generada cuando el motor opera en modo generador durante el frenado, creando así un par de frenado en el eje del motor.
Los resistores de frenado se utilizan en diversos sectores industriales, especialmente en sistemas de accionamiento eléctrico donde es necesario controlar el proceso de desaceleración.
Los resistores de frenado pueden fabricarse dentro de una gama estándar o diseñarse y desarrollarse de forma personalizada según los requisitos del cliente especificados en la documentación técnica o en el cuestionario técnico, en función de los valores requeridos de resistencia, potencia y régimen de carga.
Material de la carcasa:
acero laminado galvanizado;
acero laminado con recubrimiento posterior;
acero inoxidable.
Grado de protección:
de IP00 a IP54.
Tipo de refrigeración:
Las características técnicas y el diseño constructivo de los resistores de frenado pueden variar significativamente según la aplicación y el tipo de carga.
Los resistores de baja potencia pueden instalarse en cuadros de distribución junto con otros componentes. Los resistores de mayor potencia disipan grandes cantidades de energía térmica y, por lo general, se fabrican en carcasas independientes.
Para una selección y cálculo precisos del resistor, recomendamos completar el cuestionario técnico o proporcionar la documentación técnica correspondiente.
accionamientos eléctricos de tracción;
mecanismos de elevación (grúas);
sistemas de transporte (transportadores, escaleras mecánicas);
accionamientos de elevación (ascensores);
otros sistemas que requieren control del proceso de desaceleración.
valor de la resistencia;
nivel de tensión;
potencia nominal;
régimen de carga;
dimensiones.
El resistor de frenado está diseñado para absorber y disipar la energía generada cuando el motor opera en modo generador. Este modo se produce bajo la acción del momento de inercia de la carga o de fuerzas externas (por ejemplo, la gravedad durante el descenso de una carga en mecanismos de elevación), que hacen que el rotor gire a mayor velocidad que la establecida por el sistema de control (por ejemplo, un variador de frecuencia).
En otras palabras, durante la desaceleración o parada, el motor puede funcionar como generador, convirtiendo la energía cinética en energía eléctrica. Este modo se utiliza para reducir la velocidad o detener completamente el mecanismo.
La energía generada se transfiere al circuito de corriente continua del convertidor de frecuencia. Cuando se supera el nivel de tensión permitido, el módulo de frenado desvía esta energía hacia el resistor de frenado.
El resistor convierte la energía eléctrica en calor y la disipa en el entorno, generando así el par de frenado en el eje del motor.
